Inquiétudes concernant le Corridor Dalhousie |
| Coût extraordinaire ! |
Évalué à 119 M$ (après l'audit de sécurité), ce corridor est de loin la plus chère option analysée par la SHM. De plus, le Plan de transport 2008 de la Ville identifie un corridor bien moins dispendieux (30 M$) sur l'axe Bonaventure, qu'on annonce comme étant compatible avec les plans de la SHM et du projet SLR à venir. |
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| Santé |
En transformant l'autoroute Bonaventure en boulevard urbain, une augmentation du débit des autobus de la Rive-Sud, ainsi que le ralentissement des véhicules contribuerait à une hausse de l'ensemble des émissions CO2. La concentration des émissions CO2 au Griffintown serait doublée avec l'arrivée de plus de 1500 passages d'autobus quotidiens. |
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| Sécurité aux intersections |
Les rails élevés du CN sont juxtaposés au corridor proposé, et nuisent à la visibilité aux quatre intersections qu'elle couvre. Les piétons, cyclistes, automobilistes, chauffeurs, et usagers seraient tous à risque à de telles intersections sensibles. |
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| Expropriations |
L'implantation du corridor propose nécessiterait l'acquisition inutile de plus de 35,000 pieds carrés de terrains. Tenant en compte la nature temporaire du corridor (SLR à venir), il serait irresponsable que la Ville impose des expropriations permanentes. |
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| Patrimoine |
Le quartier historique de Griffintown est un des plus anciens au Canada, et ses rues étroites n'ont pas été conçues pour accueillir du trafic autobus à haut débit. Le passage quotidien de plus de 1500 autobus à travers Griffintown menacerait la viabilité structurelle et la valeur esthétique de quelques bâtiments parmi les plus distinguables à Montréal (le New City Gas entre autres). |
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| Parcours proposé |
Le parcours proposé nécéssite la construction d'un tunnel dispendieux tandis que plusieurs alternatives existent qui représentent un meilleur valeur tout en étant plus sécuritaires et moins détrimentales aux alentours. |
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| Barriére aux déplacements est-ouest |
Le corridor créera encore une barriére artificielle à travers Griffintown et limitera la mobilité entre ce quartier et le Vieux-Montréal. |
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| Responsabilité |
Le transport inter-regional de 42,000 passagers par jour tombe sous la responsabilité de l'AMT et le MTQ plutot que la SHM. |
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| Besoin éphémère |
Avec des extensions du metro et des trains de banlieue et tramways en dévelopement parallel, est-ce-qu'un corridor si dispendieux est nécéssaire ? |
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